Posteado por: hoyos | noviembre 17, 2009

Mapa Compuesto de la Dia de Ecoelectrica

Posteado por: hoyos | octubre 20, 2009

Grúas y Facilidades de Almacenamiento

megapuerto 2

Posteado por: hoyos | octubre 20, 2009

Vista Aérea del Áerea del Puerto Propuesto en Guayanilla

megapuerto 1

Posteado por: hoyos | octubre 20, 2009

Fase 1Megapuerto de Ponce

megapuerto ponce6

Posteado por: hoyos | octubre 20, 2009

megapuerto de ponce y su valor añadido

megapuerto ponce10

Posteado por: hoyos | octubre 20, 2009

megapuerto de san juan

megapuerto ponce

Posteado por: hoyos | octubre 19, 2009

Facilidades Portuarias

megapuertoLas facilidades portuarias del Puerto de Trasbordo estarán ubicada en las áreas ilustradas en la Figuras 3.1-4 y 3 .1-5. La Figura 3.1-6 es una fotografía del área del sitio portuario como si fuese visto desde el centro del canal de la Bahía de Guayanilla (mirando al este). El puerto se puede imaginar diseñado con los dos componentes siguientes: (1) el desembarcadero o área de atracar y la plataforma de funcionamiento que combinadas se les otorga el término “Construcción de la Estructura” y (2) el terminal, que incluye el área de almacenamiento de contenedores.

El muelle y la plataforma de trabajo para el proyecto serán obtenidos del área marina de la pequeña entrada a la bahía circunscrita por el sitio. Esta área está directamente al sur del sistema de descarga termal AEE Planta Eléctrica de la Costa Sur y es de muy baja profundidad en el área del puerto a rellenar (ver capítulo 4.0.). Para la primera fase de desarrollo, aproximadamente 110 acres serán reclamados del área marina. En caso de la alternativa propuesta, aproximadamente 3.59(M) millones de yardas cúbicas del terraplén serán requeridas para reclamar esta área. Bajo el diseño alternativo de rellenado (ver Sección 3.2.2, figuras 3.2-19 y 3.2-20) el área rellenada de la Fase 1 sería aproximadamente igual a 36 acres y requeriría aproximadamente 0.85 M yardas cúbicas de material de relleno. En cualquiera de los casos de rellenado propuestos, el área detrás del muelle de atracar será construida 10 pies sobre el nivel del mar (msl) para permitir un área de plataforma de trabajo elevada y prevenir inundaciones. Muros de contención serán instalados. Estos muros estarán compuestos dé hojas de metal apiladas a una profundidad de aproximadamente 75 pies. Las hojas apiladas serán moldeadas en la viga longitudinal posterior y adicionalmente ésta será sostenida por un talud cada 23 pies. Cada apilamiento tendrá 4,13 pies de ancho por 65 pies de largo y pesará 8.544 libras. Las Figuras 3.1-10 y 3.1-11 ilustran esquemáticamente el muelle y la superestructura apilada propuesta para el proyecto del Puerto de Trasbordo.

La estructura linear será construida en tres fases. La Fase 1, la construcción de la Estructura linear se muestra en detalle en la Figura 3.1-4. En la primera fase de desarrollo, la construcción de la estructura consistirá de un muelle orientado del sureste al noroeste ofreciendo por lo menos 2.200 pies de atracamiento al lado del mar. Esta. longitud acomodará por lo menos dos atracamientos de buques “mainline” para contenedores y dos atracamientos de 480 pies de largo (dentro del atracamiento interior para barcos de menor calado) resultando en un total mínimo de atracamiento igual a 2.200 más 960 o 3.160 pies. Si se completan suficientes contratos durante el inicio del desarrollo del proyecto, la primera fase de construcción de la estructura incluiría un total de 2.800 pies del embarcadero linear mostrado en el cuadro 3,1-4 y solamente el extremo meridional del embarcadero tendría dos lados. El calado de costado al mar será de 55 pies aproximadamente. Cuatro puentes o carreteras de acceso de 380 pies de largo y 150 pies de ancho conectarán la estructura del muelle con el área de almacenamiento para contenedores. Cada muelle tendrá acceso a agua dulce, agua de mar (para combatir incendios), combustible y servicio de teléfono.

La segunda fase de construcción de la estructura del muelle incluirá uno de 600 pies y uno de 1000 pies de longitud, siguiendo el primero la misma alineación que el muelle de la primera fase y otro que tendrá una inclinación ligeramente hacia el noreste. La fase final de construcción de la estructura del muelle añadirá otro muelle doble (con atracamientos en ambos lados) con una longitud de 1000 pies.

La cubierta de la estructura del muelle tendrá aproximadamente 150 pies de ancho. Se requiere una anchura mínima de 116 pies para acomodar las grúas corredizas que descargarán los contenedores. Los atracaderos serían construidos de conformidad con las regulaciones de los E.E.U.U., el guardacostas y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército Americano. Esta plataforma de funcionamiento estará diseñada para cargas vivas de aproximadamente 1.200 libras por pie cuadrado (PSF.). Proporcionará un área de funcionamiento para por lo menos tres y posiblemente cuatro grúas corredizas por cada 1.000 pies de área de atracamiento. Cada conjunto de cuatro grúas incluirá tres andamios de 100 pies (cada uno pesa 100 toneladas métricas (Tm) y generan cargas de 400 a 450 Tm en cada una de las cuatro patas). También habrá un armazón de 50 pies (pesando 350 a 450 Tm y generando cargas de 50 Tm en cada una de las cuatro patas.) Además, el área de funcionamiento también contará con carriles para las grúas corredizas con una extensión de 100 pies y de 500pies. Las Figuras 3.1-7 a 3.1-9 ilustran como las grúas corredizas llegan al muelle / embarcadero.

También pueden utilizarse amarres durante cada una de las fases para extender la longitud de los muelles. Cada amarre estará equipado con una escalera de acceso, tiras de madera para fricción, luces de seguridad y será ubicado lejos de los dos extremos del embarcadero. Cada uno dará servicio a una descarga rápida de 200 toneladas. Las estructuras misceláneas incluirán defensas de gomas con capacidad de absorción de energía de 20 toneladas métricas y brocas con capacidades de 100, 50, y 25 toneladas. Las especificaciones técnicas para los amarres y postes portuarios se muestran en la Tabla 3.2.2.

El terminal y el área de almacenamiento de contenedores que apoyan las operaciones de atracamiento en el muelle serán de tamaño variable dependiendo de la fase de desarrollo. La Fase 1 abarcará la parte del área principal del Puerto con un mínimo de 115-125 acres; el escenario de desarrolló completo encara no menos de 250 acres de terreno dedicado. De esta área en la Fase 1, un mínimo de 60 acres de tierra será requerida para área de almacenamiento de contenedores, 8 acres para oficinas administrativas y 8 acres más como patio o espacio utilitario (por ejemplo, almacenamiento de equipo misceláneo, materiales, provisiones, etc.).

El área del terminal y de almacenamiento de contenedores será pavimentada con un mínimo de 4 pulgadas de concreto con recubrimiento de asfalto (CA) proporcionando así el apoyo adecuado para los contenedores (asumiendo un empalamiento triple), vías y puentes de acceso, y puertas de control. Esta área también actuará como el área de servicio para camioneros, sistemas de control, aduana y administración. Otro tipo de equipos en el terminal incluyen los esparcidores (16), apiladores (2), grúas corredizas (36), tractores levanta cargas (4), camiones remolques (50), y vehículos de trabajo (12.).

El predio será cercado completamente, y tendrá servicios de guardia de seguridad. No estará abierto al público, sino que será un área de acceso controlado y de alta seguridad.

Posteado por: hoyos | octubre 19, 2009

.0 DESCRIPCIÓN DEL PR0YECTO Y ALTERNATIVAS

3.0 DESCRIPCIÓN DEL PR0YECTO Y ALTERNATIVAS

3.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Aunque el desarrollo del Puerto de Trasbordo de Puerto Rico (PRTP) será un esfuerzo de agencias múltiples, la Autoridad para el Financiamiento de la Infraestructura (AFI) es la agencia de gobierno de Puerto Rico que ha sido designada legislativamente para dirigir el proyecto. AFI manejará el programa inicial para desarrollar el Puerto de Trasbordo; la construcción actual y las operaciones portuarias serán manejadas por una entidad privada, la cual rentará el terreno y operará el complejo bajo contrato con el gobierno de Puerto Rico.

Como lo ilustra la Figura 3.1-1, AFI está proponiendo ubicar el Puerto de Trasbordo a lo largo de la Costa meridional de Puerto Rico, en el área de la bahía de Guayanilla. El Puerto de Trasbordo estará compuesto de cuatro elementos importantes: (1) Un muelle para buques marítimos de embarque y desembarque de contenedores; (2) recursos portuarios; (3) un área para permitir el desarrollo de actividades con valor agregado dentro de un parque industrial ligero; y (4) la infraestructura necesaria pare mantener el puerto y las actividades de los terrenos con valor agregado (AVA) Las secciones siguientes describirán cada elemento.

3.1.1 Buque de Carga de Contenedores

Las Figuras 3.1-2 y 3.1-3. muestran un buque típico de carga de contenedores. Estos buques llevan la carga en cajas metálicas rectangulares estándares, llamados contenedores que se pueden transferir con presteza a los trenes o camiones. Los contenedores se construyen en variedad de capacidades, las cuales son medidas en TEUs. Típicamente las capacidades de los buques de contenedores son de 2000, 4000, y 6000 TEUs. Sin embargo, buques gigantes de contenedores como e1 post-panamax y malaccamax están siendo construidos con capacidad de llevar entre 7.000 y 15.000 TEUs. Los contenedores se almacenan sobre y bajo cubierta. Bajo cubierta son apilados de 3 a 7 contenedores y sostenidos con guías (guides) celulares. En cubierta son apilados de 4 a 6 contenedores y son asegurados con guías (guides) de separación. En cubierta, son sujetados también con cadenas amarradas diagonalmente.

La mayoría de barcos para contenedores tienen una altura adicional de cubierta pare asegurar máxima visibilidad desde el puente de mando y por encima del pabellón de contenedores. Esta adición de altura en la cubierta es usualmente ubicada en o después del “quaterdeck” del barco. Barcos para contenedores son de propulsión para velocidades de 19 a 25 nudos. Estos barcos están equipados con unidades de impulso tanto en la proa como en la popa para facilitar el atracamiento. Para alcanzar la meta de movilización de 1.5 (M) millones TEUs cada año, 600 buques estarían usando los servicios portuarios aproximadamente. Este número asume que de un tercio a la mitad de los contenedores son descargados y reemplazados en cada entrada del barco al puerto y que Puerto Rico es el destino final del 15% de la carga de contenedores. Se espera que el tráfico marítimo incremente de 300 a 500 buques al año hasta alcanzar 1.000 buques anualmente (desarrollo completo y meta máxima lograda.) En general se espera que entre el 40% y el 50% de los buques sean transatlánticos con capacidad de 4.000-8.000 TEU para contenedores y que entre el 50% y el 60% sean barcos alimentadores con capacidad de 1.000 a 2.000 TEU.

Las especificaciones técnicas de un típico buque de 6.000 TEU fabricado por Odense Linde, se encuentran en la Tabla 3.1. El calado de este en particular es de 46 pies. Sin embargo, buques más modernos y más grandes tienen calados hasta de 48 pies. La composición de la flota mercante “Maersk Sealand” demuestra la tendencia a fabricar buques con calados de mayor profundidad. Diecinueve de los 97 buques (o el 20%) de esta flota mercante son de 48 pies de calado y todos estos buques de 48 pies de calado fueron fabricados en los últimos cuatro años.

3.1.2 Facilidades Portuarias

1Extraído de información obtenida de Odense Linde http://www.md-pss.dk/products/6000test.htm

Posteado por: hoyos | octubre 19, 2009

Declaración Preliminar de Impacto Ambiental

PUERTO DE TRASBORDO DE PUERTO RICO JCA Docket No.:

JCA-O1-0009

AL DESTINATARIO:

El personal de la Autoridad Para El Financiamiento De La Infraestructura de Puerto Rico (AFI) ha elaborado esta Declaración de Impacto Ambiental Preliminar (DIA­P) para el Puerto de Transbordo de Puerto Rico (PRTP) en el documento aquí referido.

La DIA-P fue preparado para satisfacer los requisitos de la ley de Puerto Rico que requieren de una evaluación DIA bajo los Reglamentos de la Junta Directiva de Calidad Ambiental de Puerto Rico en el artículo 4(c) de la ley No. 9. Este documento de DIA-P se ha elaborado para presentar la información disponible pertinente al Proyecto propuesto y con el propósito de que sea revisado y comentado por el público. El personal de AFI cree que el Proyecto propuesto está diseñado, localizado, y, con las medidas de mitigación adecuadas para obtener los permisos y de aprobación necesarias, para minimizar los impactos ambientales adversos.

La DIA-P evalúa los posibles efectos ambientales durante la construcción y operación del propuesto proyecto del Puerto Libre de Transbordo de Puerto Rico así como los impactos asociados en la selección de su ubicación. También se presento un análisis de las alternativas propuestas. El proyecto incluye las siguientes facilidades:

Una construcción por etapas de un embarcadero de atrancamiento de hasta aproximadamente 6,000-pies para la carga y descarga de multiples embarcaciones, las cuales en su mayoría serán del tipo post-Panamax. El muelle o embarcadero será equipado con las grúas de pórtico para él cargue y descargue de las naves.

Un área portuaria para el almacenaje, manejo, y la transferencia de los contenedores. Este lugar de almacenamiento de contenedores abarcará inicialmente hasta 125 acres de tierras reclamadas e industriales; eventualmente construyendo hacia afuera hasta completar 250 acres de extensión de tierra.

Un área dedicada a las actividades de Valor Añadido de más de 500 acres para futuras, empresas independientes a desarrollar ligera industria y comercio que apoyan las operaciones portuarias. El realce del valor añadido al cargo que estas empresas industriales pueden proporcionar incluye el simple empaquetado y/o etiquetado, consolidación o desconsolidación, adición de tecnología, ensamblaje, y caracterización para requisitos particulares.

La DIA-P ha sido colocado en los archivos públicos de AFI y de la JCA y está disponible para la examinación del público en las siguientes direcciones:

Autoridad Financiamiento de Infraestructura

2 Edificio Capital Center

235 Ave. Arterial Hostos

San Juan, PR 00918

(787)763-5757
Junta de Calidad Ambiental

Edificio Plaza National

431 Ponce de Leon

Hato Rey, PR 00910

(787)767‑8181

Copias del documento han sido enviadas a las agendas del gobierno de Puerto Rico y local, a los grupos públicos de interés, a los individuos interesados, a las bibliotecas públicas, a los periódicos, y a los grupos participantes en este procedimiento. La DIA-P en su totalidad puede ser localizado en la Red mundial en la siguiente dirección de Internet: http://www.afi.gov.pr

Un número limitado de copias de la DIA-P está también disponible en:

Librería Central de AFI

2 Edificio Capital Center

235 Ave. Arterial Hostos

San Juan, PR 00918 (787) 763-5757

La disponibilidad de este documento fue notificada y publicada por medio de avisos en EL Nuevo Día y EL Vocero, periódicos locales, el día 20 de Diciembre del año 2000. Las audiencias públicas en Guayanilla y Peñuelas serán programadas y anunciadas en una fecha posterior. Los comentarios escritos referentes al reporte de la DIA‑P del Puerto Libre de Transbordo pueden ser dirigidos al Señor Hector Russe, Presidente, JCA, Edificio Plaza National, 431 Ponce de León, Hato Rey, PR 00910.

Miguel A. Cordero, P.E.

Director Ejecutivo

Posteado por: hoyos | octubre 17, 2009

Momento decisivo para UCW

Por Jason Rodríguez y Omar Alfonso
De La Perla del Sur

Durante la misma semana que el país experimentará un paro nacional provocado por el despido de casi 17 mil empleados públicos, asesores y funcionarios del Gobierno de Puerto Rico decidirán si conceden o no a la empresa asiática UCW America el contrato de operación del Puerto de Las Américas (PLA).

Con el dictamen, el Gobierno Central decide además si activa de inmediato el único modelo económico concreto -y a su alcance- para la creación de empleos en la región Sur del país.

Sorpresivamente frágil
No obstante, trascendió a La Perla del Sur que la negociación con el conglomerado coreano-estadounidense cuelga de un hilo debido a factores de credibilidad y que tan pronto como esta semana, el proceso podría cancelarse oficialmente.

De concretarse esta posibilidad, el trámite que ha tomado ocho años de planificación y dos de evaluación de propuestas se desvanecerá y con ello una fecha cercana para el arranque de este potencial motor económico.

Citada la Junta

“La propuesta presentada por UCW America incorpora los elementos principales de apertura a mercados de alto consumo, acceso a mercados de producción asiática y una operación del terminal con una firma relevante en la economía mundial”, destacó el 21 de octubre de 2008 el entonces gobernador, Aníbal Acevedo Vilá. (Fotos archivo)
Según confirmó la directora ejecutiva de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), Rhonda Castillo Gammil, la Junta de Directores de este cuerpo ha sido citada a toda prisa para esta semana, a fin de decidir el futuro de la negociación con UCW America.

Esta firma tiene entre sus socios a la compañía PECT, encargada de operar el quinto puerto más importante del Mundo, y además tiene como aliados marítimos a las compañías navieras Hyundai Merchant Marine y Hanjin Shipping Line.

Asimismo, UCW es socio de uno de los operadores de mayor actividad en la zona asiática, Woojin Global Logistics, que maneja el 18 por ciento del volumen de carga del Puerto de Busan en Corea.

Por el contenido de su plan para el PLA, en octubre de 2008 la Junta de Directores de la APA le concedió un contrato de exclusividad para negociar la operación del puerto ponceño y el martes, 21 de ese mes el entonces gobernador Aníbal Acevedo Vilá hizo público el acuerdo.

“La propuesta presentada por el conglomerado norteamericano-coreano UCW America incorpora los elementos principales de apertura a mercados de alto consumo, acceso a mercados de producción asiática y una operación del terminal con una firma relevante en la economía mundial”, destacó entonces Acevedo Vilá.

Sin embargo, el pasado 11 de septiembre, la extensión al acuerdo de negociación exclusiva entre las partes expiró por segunda ocasión y el Gobierno Central se rehusó a extenderlo. En su lugar, abrió las puertas a la posibilidad de negociar con otras compañías.

“No tenemos un acuerdo de negociación exclusiva, (pero) nosotros continuamos conversando con UCW America. No se ha tomado una decisión final al respecto”, aseguró a este semanario Castillo Gammil.

La Directora Ejecutiva de la APA, empero, confirmó que la APA ha solicitado que se certifiquen las grúas plantadas desde el pasado año en el muelle, gestión que -según explicó- viabilizaría que la gerencia del Puerto de Ponce asuma interinamente la operación del PLA, en lo que se identifica un operador internacional permanente.

“Estamos en proceso de obtener esas certificaciones y deberíamos tenerlas, como mucho, en dos semanas. Una vez tenemos esas certificaciones, ya estamos listos para operar y recibir un barco”, alegó.

“Se utilizarían los recursos existentes, el Puerto de Ponce, los estibadores, los agentes y, el equipo que no tengamos, se alquila”, añadió.

La Perla del Sur intentó obtener una reacción de la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, quien desde hace meses ha endosado que el secretario de Desarrollo Económico y Comercio, José Ramón Pérez Riera, dirija el proceso de negociación con UCW. No obstante, al cierre de esta edición, no estuvo disponible.

A rendir cuentas
Por su parte, el presidente de la Alianza Pro Sur, Rolando Emmanuelli Jiménez, adelantó que de cancelarse la negociación con UCW, el secretario Pérez Riera tendrá que rendir cuentas por el fracaso.

Pérez Riera fue designado por el gobernador Luis Fortuño Burset como presidente de la Junta de Directores de la APA y asumió las riendas de la negociación con el potencial Operador, ante la advertida dilación del Estado para nombrar un Director Ejecutivo para la APA.

“Toda la responsabilidad es de él porque se le estuvo advirtiendo y explicando cuál era el trámite que debería seguirse y, lamentablemente, hizo las cosas a su manera, quitándole el control de esos trámites a las personas que estaban vinculadas a la región Sur”, argumentó Emmanuelli Jimenez.

“A la larga, después de tanto esfuerzo y pugna interna, aparentemente las negociaciones no van a llegar a un final feliz”, continuó. “En ese sentido, la responsabilidad total yo se la adjudico a José Pérez Riera”.

“Debe haber transparencia para que el pueblo de Puerto Rico se entere de por qué razón no se pudo llegar a un acuerdo, si ese es el caso”, añadió.

Las consecuencias
Por último, Emmanuelli Jiménez indicó que el efecto de la posible retirada de UCW America como operador del PLA dependerá del proceso que se utilice para escoger otro.

Según opinó, de iniciarse un nuevo trámite de solicitud de propuestas, se necesitarán hasta dos años para designar un operador permanente para el Puerto.

No obstante, sostuvo que de utilizarse un mecanismo acelerado, se podría acortar significativamente el tiempo de espera, aunque -aclaró- esto podría minar la transparencia del proceso ante la comunidad internacional.

Por el periodico La Perla

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